文化|福特汽车117年历史只有12位CEO,我们集齐

文化|福特汽车117年历史只有12位CEO,我们集齐

时间:2020-02-12 14:33 作者:admin 点击:
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撰文丨 有文汽车 百里奚

福特汽车的商标是来自

创办人亨利福特常用的签名字体

2019年,通用汽车(GM)股价上涨了21%,而福特汽车(Ford)下跌了0.6%——后者仍然依赖于大卡车销售的利润。然而,继续前进,福特希望新的移动领域将开始支付红利。

福特首席执行官吉姆·哈克特(Jim Hackett)认为,一旦道路连接起来,只有“智能”才能生存下来,因为未来的汽车将严重依赖脑力发挥功能。据汽车新闻(AutoNews)报道,哈克特(Hackett)正努力推动福特汽车进入互联、电力和自主领域,试图扭转长达三年的股票下滑趋势, 投资者认为这只蓝色椭圆形的股票目前落后于通用汽车。

近三年前的5月21日,福特汽车公司CEO马克菲尔兹被董事会炒了鱿鱼,成为5月份全球最受关注的汽车行业高管职位变动新闻。2014年6月1日,马克菲尔兹从传奇CEO艾伦穆拉利手中接掌福特,然而在他的任期内,福特股价已跌掉了40%。尽管福特在全面推进业务转型,以适应新兴科技对产业的冲击。显然,以比尔福特为代表的董事会已经对他的领导力失去了信心和耐心。马克菲尔兹的继任者是来自于福特智能移动公司的CEO吉姆·哈克特。

在汽车行业普遍的经营环境不确定性增加的大背景下,我们似乎对于福特汽车CEO的更换感觉司空见惯,我们甚至会产生福特汽车更换CEO非常频繁的感觉。事实上,福特汽车117年历史(1903年创立)上,只有12位CEO,平均每位CEO的在位时间几乎长达11年,而其中 任职时间最长的是亨利福特二世,长达34年! 这比中国多数朝代的皇帝更换频率还低。

让我们一起来回顾下漫长的福特汽车117年历史上这12位CEO的简介。

1、亨利·福特(Henry Ford)

1903-1918,福特汽车创始人及首任总裁

亨利·福特1863年出生于一个农夫家庭,最初是一位机械工程师,早在1896年就造出了他的第一辆汽车。1903年6月6日,他创立了福特汽车公司。当第一款T型车以825美元的售价在1908年10月初次上市后,赢得了千千万万美国人的心,第一年的产量达到10660辆,打破了汽车业有史以来的所有纪录。

他也是世界上第一位将装配线概念实际应用而获得巨大成功者,并且以这种方式让让汽车在美国真正普及化。这种新的生产方式使汽车成为一种大众产品,它不但革命了工业生产方式,而且对现代社会和文化起了巨大的影响,因此有一些社会理论学家将这一段经济和社会历史称为“福特主义”。亨利·福特出生於美国密西根州迪尔伯恩的格林菲尔镇,该镇是今日迪尔伯恩市的一部分,他在1947年时逝世于故乡德宝的住宅中,享寿83岁。

福特的父母威廉和玛利·福特是来自爱尔兰的移民,福特出生在他父母拥有的一座农庄上,他是六个孩子之长。他从小就对机械感兴趣。12岁时他花了很多时间建立了一个自己的机械坊,15岁时他亲手造了一台内燃机。

1879年他离开家乡去底特律做机械师学徒工,学成后他进入西屋电气公司。

1891年福特成为爱迪生照明公司的一个工程师。当他1893年晋升为主工程师后,他有足够的时间和钱财来进行他个人对内燃机的研究。1896年他制造了他的第一辆汽车,他将它命名为“四轮车”(Quadricycle)。

此后他与一些其他发明家离开爱迪生照明公司,他们一起成立了底特律汽车公司。但这家公司很快就倒闭了,因为福特一心只想研究新车而忽视了卖车。他让他的车与其他公司的车比赛来证明他的车的优良性。他的第二家自己的公司,亨利·福特公司的主要产品是他的赛车, 1901年10月10日他甚至亲自开车获胜。 但不久他的资助者就迫使他离开了亨利·福特公司,此后这家公司被改名为凯迪拉克。

福特公司生产的汽车-T 型车

福特非常注意他与他的雇员的关系。他的雇员每天工作八小时。1913年时每天的薪金是5美元(对当时来说相当可观)。1918年T型的顶峰时期薪金被提高到每天6美元。对当时的情况来说这是前所未闻的。此外福特还奖励雇员的发明创造,让他们分享他们的发明带来的赢利。 

另一方面福特绝对反对工会。为了制止工会在他的工厂中活动他特别雇人研究防止工会的方法。一直到1941年在福特的工厂中才发生了第一次罢工,但一直到1945年福特离开他的公司时工会才真正能够在他的工厂中立足。

2、爱德塞·福特(Edsel Ford)

1918-1943任福特总裁,曾担任林肯首任董事长

1908 年福特汽车公司生产出世界上第一辆属于普通百姓的汽车-T 型车,世界汽车工业革命就此开始。T 型车的成功为亨利·福特带来了金钱和荣誉,但是他并没有因此得意忘形,而是致力于提高产量,并发明了大规模流水线装配技术,使其坐上了汽车世界龙头的宝座。

在取得这些成就之后,亨利·福特清醒的认识到,只有把企业的控制权牢牢握在自己手中,才能取得更大的成功。于是,他开始试图建立自己的专制王国,想要将公司变成他的私人财产。

从 1906 年开始,亨利·福特陆续收购了其他股东的股份,持股比例上升到 58.5%,并且在儿子爱德塞·福特上任之后,继续让儿子收购了剩余股权。直到 1918 年,福特汽车公司完全由福特家族控股。

T 型车组装流水线

1919年1月1日,福特将公司总裁的位置让给他的儿子爱德塞·福特。尽管如此他依然是公司里的一号人物。此时,福特开始将其他投资者手中的股份买回,这使他和他的儿子成为公司的唯一拥有人。但这个决定给福特汽车公司带来了一定的打击。此时一战后的萧条迫使福特借巨款来买回他的股票。

爱德塞·福特是亨利·福特唯一的儿子,他小时候对汽车也表现出了浓厚的兴趣,表现非常出色。亨利·福特对儿子十分满意,并且说道“我有一个好儿子,他天生就是我事业的最佳继承佳途径,所以亨利希望爱德塞能进入企业学习,而不是进入大学深造。”

1913 年,20 岁的爱德塞中学毕业,父亲认为实践才是获得知识的最佳途径,爱德塞听从了父亲的安排,留在了父亲身边。1918 年,亨利将公司总裁之位传给了爱德塞,之后把公司 42% 的股份也交给了儿子。

爱德塞虽然成为了公司的总裁,但是实际控制人仍然是亨利·福特。尽管如此,爱德塞仍然经过不懈努力,为福特公司做出了巨大贡献。他不仅主持设计了 Y 型车,保证了海外市场的成功,也推出了“林肯和风”等新产品,丰富了福特汽车的产品线。

1920年福特在巴西买了许多地来种橡胶树,目的是为他的汽车生产轮胎。但这个行动的结果是一个大失败。1945年他将这些地卖出时他蒙受了巨大的损失。

1922年1月11日,在爱德塞的建议下,福特收购了产品昂贵、品质优越的“林肯”汽车。 而且爱德塞凭借对汽车时代脉搏准确的把握,继续成功推出Y型车,并重新打造了林肯和风、水星车等受欢迎的车型,不仅大大丰富了福特的产品线,还开拓了海外市场。

爱德塞终于成为一个杰出的企业家,让福特汽车在机械设计、品牌价值方面得到提升,但他积劳成疾, 1943年仅49岁就离开了人世。

父亲身为传奇巨人,爱德塞·福特想要出人头地就意味着要面临更大的挑战。父亲亨利拒绝在公司策略上做任何变化,也听不进周围人的建议。在爱德塞的整个职业生涯中, 他只是个命令的执行者,是老板的儿子。

3、亨利·福特二世(Henry Ford II),

1945-1979担任董事长兼总裁

老亨利饱尝丧子之痛,但他的经营观念依然僵化和过时,而且越来越阻碍公司的发展。但福特王朝依然如大船般向前驶去,家族的第三代也加入了公司。爱德塞的儿子小亨利·福特和本森·福特都陆续进入公司。亨利二世比本森更有才干,老亨利看出了孙子身上的潜能,但是他神经质的老毛病又犯了,他担心自己在家族的至尊地位会受到威胁,因此对亨利二世采取了否定的态度,试图阻碍孙子的发展之路,对他在工作中的表现视而不见,甚至不让他搬进他已故父亲的办公室。

1945年,继位之争终于走向公开,老亨利迫不得已任命孙子为公司的总裁,但是亨利二世要求获得“大刀阔斧进行改革”的权力,否则就不接受任命。 老亨利虽然极不情愿,但他没有别的路可走。随后,在亨利二世的授意下,为老亨利起草的辞职信在一次董事会上被宣读。

当时在经济大萧条的环境下,由于对手不断生产新型和优质的汽车,福特公司已被通用公司和克莱斯勒公司超过了,而且还要面对战后新涌现的汽车制造商们的激烈竞争。福特公司的情况不太乐观,为了使福特汽车重新崛起,亨利二世在走马上任后进行了大规模的改革,从通用汽车公司挖来许多管理人才,推出更多车型,迅速恢复了竞争优势,成为了仅次于通用汽车的全美第二大汽车公司,开启了福特王国的新时代。

亨利·福特二世1980 年退出了福特汽车的大舞台,令人惊讶的是,他将手中的大权交给了一直默默无闻的非家族管理人员菲利普·考德威尔。

然而,福特公司虽然由菲利普掌权,但是实际控制权仍然归于福特家族。在菲利普的领导下,福特汽车公司取得了不俗的业绩,推出了“金牛座”等高质量的汽车,使福特王国经历了一次伟大的复兴。

福特汽车公司在美国汽车制造业中夺回了亚军的宝座,成为了仅次于通用汽车的全美第二大汽车公司。亨利二世作为家族的第三代出色地完成了历史使命。

4、菲利普·考德威尔(Philip Caldwell),

1979-1985任职CEO

考德威尔的家乡在俄亥俄州布尔讷维尔,他在南查尔斯顿长大,家族是英格兰裔。1940年毕业于穆斯静冈学院,主修经济学。1942年,他获得了哈佛商学院工商管理硕士(MBA)学位。考德威尔于1953年加入福特,先后担任卡车运营部、飞歌事业部及国际运营部的负责人,并将福特嘉年华(Ford Fiesta)车型引入欧洲市场。

亨利二世原本最合适的人选是他的弟弟威廉,但是威廉早已在大陆车失败之后就退出了公司管理层;而他的儿子爱德塞二世也没有突出的能力。最终,1980年3月,亨利二世将公司大权首次交给了已为福特效力25年的菲利普·考德威尔,但家族对公司仍然有着绝对的控制力,而这个控制力来源于后来被广泛使用的双层股权体系。

1978年,李艾可卡(Lee Iacocca)被炒后,考德威尔接任福特汽车公司总裁。亨利·福特二世退休后,考德威尔接任福特首席执行官及董事长。菲利普·考德威尔自制、谨慎且处事周全,他迅速果决地处理了让福特公司麻烦缠身的“质量门”。

在他任职期间,他批准了福特金牛座(Ford Taurus)及水星紫貂的研发及投产,在退休前将两款车型推向市场。1986年投产的福特Taurus车型,对于当时的主流家庭轿车市场而言,无疑是一个轰动性的设计。

1985年2月1日,考德威尔从福特退休,随后担任纽约希尔森雷曼兄弟(Shearson Lehman Brothers)的常务董事。1990年,他入选美国汽车名人堂(Automotive Hall of Fame)

1986年福特的利润超越了通用,成为美国最赚钱的汽车巨头, 福特汽车在80年代的复兴被称为“商业史上最伟大的一次复兴”。

5、唐纳德·彼得森(Donald Eugene Petersen),

1985-1990年任职福特CEO

唐纳德·尤金·彼得森生于1926年9月4日,是一位成功的美国商人,为福特汽车公司效力近40年,在1985-1990年任职福特首席执行官(CEO)。

彼得森生于明尼苏达州派普斯通,二战及朝鲜战争期间加入美国海军陆战队(U.S. Marine Corps),1946年获得华盛顿大学的机械工程学学士学位(BSME),1949获得斯坦福大学商学院的工商管理硕士学位后加盟福特汽车。

1977年至1990年退休期间,彼得森一直是公司的董事会成员。1980年3月13日,他担任公司的总裁兼首席运营官。1985年2月,彼得森担任福特汽车公司的董事长兼首席执行官。

1988年被《美国今日报》评选为“最有价值人士”,1989年被《总裁》杂志评选为“年度首席执行官”,彼得森在任职期间实现了福特汽车管理模式的转型。

唐纳德·彼得森的一步到位的管理法结出了累累硕果: 到1991 年,该公司的销售额已达889.6亿美元,资产总额达1736.6亿美元,雇用员工38万人,成为美国第三大工业公司,西方国家第四大公司。

6、哈罗德·雷德·波林(Harold “Red” Poling),

1990-1993年任职福特CEO

雷德·波林1990年从唐·彼得森手中接任福特CEO一职。 他曾带领福特渡过1990年代初的大萧条,之后帮助福特重获新生。

波林1951年加入福特,任钢铁部门控制办公室的成本分析师。他在福特的财务系统里得到提拔,在欧洲和北美的许多职位上工作过。波林是以严苛财务领导的形象在公司一举成名的。他对削减成本的注重让福特在80年代末利润超过规模大得多的通用汽车。

波林1990年至1994年任福特的CEO,带领福特走过了大萧条时期。到波林退休的时候,福特已经掌控了美国汽车市场25.3%的份额,相比1983年的21%有了大幅提高。1993年,福特的净收益达到了25.3亿美元。

波林在福特还有一件轶事已经成为传奇,他曾对开发1989版福特雷鸟的团队进行了严厉的斥责。他真正关心的是MN-12团队之前对新车的重量和成本所制定的目标,而这两个目标他们远远没有达到。

波林1990年接任福特主席兼CEO时已经64岁。公司为了他破了一例,不用遵守65岁退休的规定,波林得以任主席直至1994年。 1993年10月4日,在改版的1994福特野马的发布会上,波林一辆红色野马的车钥匙交给特洛曼,象征着将整个公司交到他手中。

7、亚历克斯.特罗特曼(Alex Trotman),

1993-1998年任职福特CEO

亚历克斯·特罗特曼出生在英国,是福特汽车公司首位外籍CEO ,任期为1993年11月-1998年12月。他对福特最大的贡献要属1995年提出的“福特2000”计划(Ford 2000):通过一系列的业务合并、简化业务程序等措施巩固福特的生产、营销和产品开发力量。据统计,这项计划为福特节省了50亿美元的成本开支,并推动福特在1997年收获了70亿美元的盈利。

1998年底,特罗特曼从福特退休并提携雅克·纳赛尔(Jacques Nasser)为继任者。之后,特罗特曼担任英国帝国化学工业公司的主管。2005年,特罗特曼去世。

8、雅克·纳赛尔(Jacques Nasser),

1999-2001年任职福特CEO兼总裁

雅克·纳赛尔在1999-2001年间出任福特首席执行官兼总裁。

1996年11月1日,雅克·纳赛尔开始负责福特汽车的业务。担任总裁后,大幅削减企业的运营成本。1998年,由于前CEO亚历克斯.特罗特曼退休,雅克·纳赛尔开始接掌福特。在他任职期间,福特是全球最盈利的车企,利润为72亿美元,销售额为1630亿美元。他对福特进行改革转型,赶超通用在美国的市场份额,降低福特对皮卡的依赖性。

他关闭了许多亏钱的工厂,出售亏损业务,制定了新的人力资源政策。 在1999年以64.5亿美元的高价并购了沃尔沃,28亿美元并购了路虎,帮助福特实现汽车业务一体化供应链。